Мастика герметизирующая битумно-полимерная дорожная «БРИТ» Т-85

применяется для герметизации, консервации трещин асфальтобетонных покрытий автодорог, III-IV ДКЗ
Упаковка: барабан 24 кг

для герметизации, консервации трещин / швов асфальтобетонных покрытий автодорог в III - IV ДКЗ; температура размягчения +85 °С, гибкость на холоде -минус 20 °С; упаковка барабан 24 кг

от 78,00 руб./кг

Кол-во

Заказать

Цена по запросу

Полный прайс

см. здесь

Рекомендуемые ссылки

Аналоги

Артикул

BRIT_T85

БИТУМНО-ПОЛИМЕРНАЯ ДОРОЖНАЯ МАСТИКА "БРИТ" Т-85

ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРИМЕНЕНИЕ

НТЦ "Гидрол-КРОВЛЯ" предлагает

купить по цене производителя
БИТУМНО-ПОЛИМЕРНУЮ ДОРОЖНУЮ МАСТИКУ Т-85

со складов в Москве, Московской и Смоленской областях. Доставка в любую точку России

Скидки в зависимости от объема

ПРОИЗВОДСТВО

Производство осуществляет предприятие "НОВА-Б р и т", входящее в структуру компании «Газпромнефть – БМ» и расположенное в г. Вязьма Смоленской обл.

НАЗНАЧЕНИЕ

герметизация швов, трещин цементо-, асфальтобетонных покрытий автодорог
укладка под подошву трамвайного рельса
антикоррозионная защита металлических гофрированных конструкций, подпорных стенок, барьерных ограждений, работающих в агрессивных средах, грунтах повышенной кислотности / щелочности
наружная, внутренняя гидроизоляция бетонных строительных конструкций, зданий, сооружений
гидроизоляция подземных стальных трубопроводов, защита других сооружений от почвенной коррозии

ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ

Согласно СТО 77310225.003-2010, марки мастики следует выбирать в зависимости от дорожно-климатической зоны строительства (СНиП 2.05.02-85, СНиП 32-03-96)

Область применения	Дорожно-климатические зоны	Марки
Неразделанные трещины		Т-65
Разделанные швы / трещины в ц /б, а/б	II - III	Т-75
Разделанные швы / трещины в ц /б, а/б	IV - V	Т-85
Продольные технологические трещины		Т-90

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОЙ МАСТИКИ Т-85

Наименование показателей	Т-65	Т-75	Т-85	Т-90
Температура размягчения по КиШ, ⁰С, не ниже	+65	+75	+85	+90
Гибкость на стержне ø 10мм, ⁰С, не выше	-30	-30	-20	-20
Пенетрация при +25⁰ С, мм ^-1 , не более	90	110	80	80
Водопоглощение, %, не более	0,3	0,3	0,3	0,3

ТРАНСПОРТНАЯ УПАКОВКА ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИХ МАСТИК БРИТ

УПАКОВКА МАСТИКИ БИТУМНО-ПОЛИМЕРНОЙ ДОРОЖНОЙ БРИТ Т-85

картонные барабаны по 24 кг;
по 48 барабанов (1152 кг) на стандартном деревянном поддоне (1 х 1,2 х 1,56 м);
вес 1 поддона брутто 1247 кг, объем 1,87 куб.м

ПРИМЕНЕНИЕ ДОРОЖНЫХ МАСТИК Т-85

Для герметизации используются специальные вещества, которые связываются со стенками трещины и могут деформироваться вместе с дорожным покрытием при его расширении и сжатии, предотвращая попадание воды и мусора в трещину. Герметик остается гибким при низких температурах, поэтому он не трескается и не раскалывается, и остается стабильным при более высоких температурах, поэтому он не растекается и не вытекает на поверхность асфальтового покрытия.

Согласно данным исследований американских компаний, примерно 75% трещин в асфальтовом покрытии, если они не заделаны, превращаются в выбоины в течение 3 лет. Для сравнения: только около 1% заделанных дефектов превратятся в выбоины в течение 3 лет.

Герметизирующие полимерно-битумные (битумные, битумно-полимерные) составы марок БП-Т-85 применяют для санации всех видов поперечных, продольных, диагональных швов / трещин (технологических , включая образовавшиеся из-за некачественного сопряжения горячей и холодной полосы укладки (на стыке полос), а также эксплуатационных - температурных, усталостных, отраженных.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАДЕЛКИ ТРЕЩИН БИТУМНО-ПОЛИМЕРНЫМ ГЕРМЕТИКОМ Т-85

РАЗДЕЛКА ТРЕЩИН В ДОРОЖНОМ ПОКРЫТИИ — 1. Раскрытие (разделка) трещин - прорезание канавок на глубину до 5 см и ширину до 3 см фрезой или дисковой пилой

Продувка воздухом разделанной трещина — 2. Очистка от пыли и грязи – металлическими щетками с продувкой сжатым воздухом

высушивание трещин — 3. Высушивание и/или разогрев - нарезанные и продутые трещины подвергаются термообработке для удаления влаги и улучшения склеивания

заливка трещины мастикой — 4. Заполнение (заливка) - предварительно обработанные грунтовкой (праймером) трещины заполняется горячим герметиком из аппликатора (механического или ручного). Далее поверхность присыпается фрикционным материалом (например, мелким песком)

РАСХОД БИТУМНО-ПОЛИМЕРНОГО ШОВНОЙ ДОРОЖНОЙ МАСТИКИ Т-85

Минимально необходимый расход герметика производится по формуле

m=b * h * l * g * k,

где

b - ширина шва;

h - глубина шва;

l - длина шва;

g - плотность герметика (1010 кг/м3);

k - коэффициент заполнения шва (1,1)

Средний ориентировочный расход составляет 1100 кг/куб.м

КУПИТЬ ДОРОЖНУЮ МАСТИКУ

Другие марки дорожной герметизирующей мастики для швов и трещин

МЕХАНИЗМЫ РАЗРУШЕНИЯ И ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ СТОЙКОСТИ ДОРОЖНОЙ МАСТИКИ Т-85

Основные механизмы разрушения

Термоокислительная деструкция возникает при температурах выше 160 °C, сопровождается выделением летучих продуктов и образованием карбонизированных зон, что в итоге приводит к росту жёсткости и снижению эластичности материала.

Усталость при циклических нагрузках проявляется через накопление микротрещин от повторяющихся деформаций, вызванных проездом транспорта. При этом происходит концентрация напряжений в зонах адгезионного контакта, что провоцирует прогрессирующее расслоение на границе «мастика – основание».

Водо‑ и солеиндуцированное разрушение обусловлено капиллярным проникновением воды в микротрещины. При замерзании объём льда увеличивается примерно на 9%, что усиливает деструкцию. Дополнительно наблюдается коррозионное воздействие хлоридов (NaCl, CaCl₂) на полимерную матрицу.

УФ‑старение вызывает фотоокислительную деградацию полимерных модификаторов, приводя к поверхностному охрупчиванию и шелушению, а также к снижению адгезии к основанию.

Механическое истирание связано с абразивным воздействием шин и песко‑солевой смеси, что провоцирует локальное утончение слоя мастики до критических значений (менее $1\ \text{мм}$).

Критические зоны разрушения

Критическими зонами, где наиболее вероятно развитие деструктивных процессов, являются: границы раздела «мастика – асфальтобетон», где возможен адгезионный отрыв; вершины трещин, в которых концентрируются напряжения; участки с неполным заполнением шва, образующие каверны и пустоты; а также зоны перегрева при нанесении, где происходит локальная деструкция материала.

Диагностические признаки деградации

О начале деградации мастики свидетельствуют следующие признаки: появление сетчатых микротрещин, отслоение краёв шва, выкрашивание фрагментов мастики, изменение цвета (потемнение или образование белёсых налётов), а также локальные вздутия, возникающие вследствие влагонакопления.

Пути повышения стойкости мастики Т‑85

Оптимизация технологии нанесения позволяет существенно повысить долговечность материала. Необходимо строго контролировать температуру разогрева в диапазоне 185-195 °C, обязательно применять грунтовку полимерным праймером, что повышает адгезию на 30-40 %. Для защиты от УФ‑излучения и истирания рекомендуется выполнять присыпку минеральным наполнителем. Важно соблюдать оптимальную толщину слоя мастики.

Конструктивные решения также играют значительную роль в повышении стойкости. Целесообразно устраивать компенсационные каналы для снижения растягивающих напряжений, применять уплотнительные шнуры с контролируемым сжатием20-30% и разделять длинные швы на сегменты длиной 3-5м.

Эксплуатационный мониторинг обеспечивает своевременное выявление признаков деградации. Рекомендуется проводить периодический визуальный контроль каждые $6$ месяцев, измерять адгезию методом отрыва (нормативное значение — не менее 0,8 МПа, а также использовать термографию для выявления зон перегрева и отслоения.

Ожидаемый эффект от мероприятий

Реализация предложенных мер позволит увеличить срок службы шва на 40-60%, снизить частоту ремонтов с одного раза в 3 года до одного раза в 5-7 лет, а также обеспечить сохранение эластичности материала при -20 °М в течение 8-10 лет.